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地铁检修员年度总结(精选3篇)

2024-05-07工作总结

地铁检修员年度总结 篇1

  作为北京地铁公司的培养单位,我校自今年二月向该公司成功输送x名检修员后,x月x日由几位老师带领第二批学生前往北京地铁公司从事检修实习工作。相对于以往,这次创下了我校带实习工作的几个之最。一是学生人数最多。x名学生相当于x个班级的人数共赴实习,开我校之先河。二是学生情况最复杂。这x名学生中除了来自我校不同级部的学生外,大部分是非我校毕业的社招生,他们当中大部分学生的平均年龄都在x岁左右。三是来自兄弟学校的竞争压力最大。早有耳闻的衡水职教中心的学生这次也同赴北京地铁公司,他们要与我们进行面对面的较量。只这三项之最就加大了我们的管理难度。但是,我们有信心克服一切困难,迎接一切挑战。

  x月x日x点,在颠簸了近x个小时后,我们终于到达学生工作生活的第一站,也就是住宿地点――北京前进大学。下了车的学生们扫去脸上的疲惫,大家列队站好,迈着整齐的步伐,喊着响亮的口号走进学校大门。接下来是每个班轮流激情宣读班训,完毕后全体同学共同宣读校训,声音洪亮,荡气回肠。学生们良好的仪容仪表和精神风貌不但得到了用人单位的称赞,也让衡水职教中心的`师生们为之惊叹。我们的师生以良好的素养赢得了第一次较量的胜利。然而我们深知真正的较量还在后面。

  我们的驻地北京前进大学只是北京的一所效益不好的民办大学,校园简陋,校舍陈旧。由于宿舍楼未布置好,因此,我们的x年幼的孩子,我不能照顾生病住院的女儿,连晓伟老师与妻子共同带实习却分隔两地,胡雅娜老师放弃新婚蜜月,平洁、茅文羽两位年轻的老师失去了谈恋爱的时间。我们默默奉献,无怨无悔。

地铁检修员年度总结 篇2

  20xx年上半年,地铁5号线合同段项目部在公司的领导下,在项目施工管理过程中,按照公司标准化管理、规范化作业总体要求精心组织施工,通过抓安全保质量、抢进度创效益、抓教育提素质等多种手段,项目部的各项工作取得了较好成效。

一、上半年公司下达各项指标

  1、公司上半年下达施工产值计划:14672万元;

  2、公司上半年下达增收创效计划1600万元;

二、项目工作完成情况

  (一)、施工生产完成情况

  1、上半年公司下达施工产值计划14672万元,完成12312.179万元。上半年主要完成进度情况:贯通7条盾构区间,剩余1条区间计划8月底贯通;完成3个联络通道施工,车站附属内部结构相继开工。

  (二)、上交款指标完成情况

  1、截止20xx年6月底,本年应缴公司责任利润1387.98万元(10.38%),应缴集团公司总包收益282.00万元,应缴五险一金101.16万元,应缴固定资产折旧1188.05万元(其中盾构折旧1121.16万元),应缴工会经费6.98万元,应缴购房借款2.40万元,集团公司总包收益抵减300万元,本年应上缴3268.57万元。

  2、本年已上缴公司现款1301.37万元(其中盾构租金965.79万元),另外上缴五险一金50.00万元,固定资产9.20万元,

  购房借款1.8万元,其他87.49万元(代指挥部付款、代发奖金、20xx年企业所得税),上缴集团公司总包收益229.82万元,本年已缴合计1679.68万元,完成本年应上缴51.39%。因项目20xx年5、6月份计量款未到,所以未按期上缴公司责任利润。

  3、利润完成情况

  (1)、截止20xx年6月底,本年利润总额盈余1834.22万元,扣除上缴责任利润XX88.29万元(集团公司总包收益200.54万元,公司责任成本1387.75万元),本年利润为盈余245.92万元。

  (2)、开累利润总额盈余8131.97万元,扣除上缴责任利润7397.54万元(集团公司总包收益934.03万元,公司责任成本6463.51万元),开累利润为盈余734.42万元。

  (三)、项目增收创效完成情况

  上半年公司下达增收创效计划1600万元,项目部针对20xx年遗留的图纸不完善的地方进行研究,通过与设计院沟通后在设计交底、图纸会审中重新修订,经咨询公司审核后因此增加量差800万元。

  目前完成上报签证16份,上报金额为1006万元;完成变更2份,上报金额为602万元。部分签证目前还在与业主沟搜集有利的支持性资料,变更计量监理正在审核中。

  (四)、安全管理情况

  建立健全安全管理制度,落实安全生产责任制、安全技术交底、施工现场安全巡视检查、安全应急演练等措施,及时排除了安全隐患,有效化解了安全风险。严格执行领导带班制度,并对较大风险点位安排技术人员24小时值班,值班人员针对可能出现的风险进行事前管控,已施工风险点位均已顺利完成,未出现险情,保持了进场以来安全事故为0的良好记录。

  (五)、工程质量管理情况

  按照标准化管理、规范化施工要求,项目部加强对盾构施工测量复核、施工方案的编制、原材料检测、技术交底、领导跟班现场盯控等多方面严格管控,北丹区间、丹北右线区间、北职区间、职淮区间均已顺利贯通,联络通道施工有序进行,施工质量检测合格率达100%。

  (六)、精细化管理落实情况

  劳务队伍入场按要求选用,办理准入手续后,方可进场;农民工实行实名制管理,工资由项目部统一办理工资卡代发;大宗物资集中采购;变更索赔及时跟进,经济活动分析每月一次,成本管理信息系统、物资管理信息系统开始正常使用运行;员工绩效考核按季度正常开展。施工成本得到有效控制,项目创效目标基本达标。项目组织开展上半年在公司精细化管理检查中,项目部精细化管理取得取良好成效。

  (七)、业主评价情况

  1、20xx年5月XX市建设工程质量安全监督管理总队“关于20xx年第一次城市轨道交通工程质量安全和建筑市场行为执法检查”中,受到通报表扬。

  2、20xx年第二季度XX市地铁集团安全质量考核评价中,名列前茅,受到业主表杨。

三、存在的不足和问题

  1、项目部位于城乡结合区域,施工过程中民扰严重,解决困难。

  2、附属结构及联络通道开始施工,作业面较多,技术人员工作能力参差不齐,人员安排较为困难。

  3、内部结构及附属结构图纸下发较为缓慢,项目部积极与建设单位及设计单位进行沟通,现场根据图纸下发情况及时组织施工。

  4、物资管理方面,物资网络采购的支付流程不完善,项目网络采购过程中,任务无法完成。

四、下半年剩余计划及完成保证措施(重点完成剩余工程量、精细化管理推进落实、重心转移到结算和增收创效工作)

  1、下半年计划完成产值14258.697万元。

  2、下半年增收创效工作,完成阶段性结算清单外及签证的单价审批,再次清理完成工程量错漏与设计沟通补量差、盾构窝工索赔、签证、三七灰土换填的签认。

  3 、影响工期进度的外部因素分析及解决措施

  (1)、已上报图纸需求计划,目前图纸下发较为及时,不影响现场施工

  (2)、高压线切改,针对职业大学站35KV高压线影响A出入口、D出入口问题,已与产权单位进行沟通协调,并上报工作联系单,督促业主及时进行处理

  4、影响工期进度的内部因素及解决措施

  (1)、劳动力投入,已与各站点参建队伍进行沟通协调,确保现场劳动力满足需求

  (2)、施工计划及进度管理措施,合理编排施工计划,并对进度实施动态控制,计划编制后,根据现场施工情况对计划进行及时的动态调整,使施工计划的`每一个节点,每一条线路层层有人管,事事有人问。通过计划落实、检查,以制定、分析、总结的标准化工作方法,使工程进度符合实际要求而不失控。

  (3)、项目部定期召开施工生产协调会议,会议由生产经理主持,指定专业分包和劳务作业队主管生产的负责人参加。主要是检查计划的执行情况,提出存在的问题,分析原因,研究对策,采取措施及时解决。

  (4)、施工组织安排,从人员、材料、机械设备、施工工艺工法等几个方面进行现场管理,精心组织施工生产,合理安排施工工序,确保工期顺利完成。

地铁检修员年度总结 篇3

  20xx年11月19日至20xx年12月28日我们在广州地铁二号线ATS中心、四号线的通信四分部的技术部、正线维修班班组、车载组、试车线设备房、车载调试、控制中心ATS组、联锁站与非联锁站ATS组设备房进行了学习,就CBTC功能、ATS界面、设备、数据流、组织架构、管理、安全、培训、人员来源、调试安装、安全认证等各方面的内容进行详细了解,对通信设备、屏蔽门设备与信号的接口进行学习,同时带回问题进行思考,现就学习情况汇报如下:

一、ATC功能了解

  广州四号线信号系统是西门子公司的产品,和沈阳一样是基于无线通信的CBTC,它的ATC和沈阳有一些不同,分析他们那样设计的好与不好,在比较中有助于我们进一步掌握系统理论,同时有些方面是不是值得借鉴,有待讨论。现罗列如下:

  1、屏蔽门纳入联锁。即信号机、计轴区段、转辙机、屏蔽门同时满足条件,才能排出进路。广州的这种设计做到安全第一。

  2、ATS界面,有值得一提的地方,就是桌面显示一个车站时,桌面正下方设计有三个按钮:左箭头、右箭头、上箭头。点击左箭头,桌面显示当前站的上一站,点击右箭头,桌面显示当前站的下一站,点击上箭头,显示所有车站名,点击任一个站名,可立即显示此站。

  3、对监控对象分类,以表格形式显示在屏幕右下角。哪类设备出故障,表格内相应内容显示红色,点击红色项,可详知是类故障中的哪一个。故障按影响行车程度分为三类:A、B、C。A类故障必须报警。

  4、信号机反向折返采用红黄绿三显示,实现反向点时ATP功能,比如工程车反向运行,可反向排进路。目前,沈阳地铁一号线反向折返信号机是封死绿灯,常亮一个红灯,反向运行只能电话闭塞,安全只能由司机负责,无法排进路、无法实现反向点式ATP运行。

  5、广州四号线ATS扣车功能在控制台上,分本站与连续扣车(此站后方列车全扣),这个也和沈阳地铁不同。

  6、信号系统送安全门与列车的开关门信号不是同步的,是列车门开若干秒后,屏蔽门开;列车门关若干秒后,屏蔽门关,比同时关安全门与车门安全性好。

  7、四号线ATS桌面只要有红色显示,即表示有故障。这个设计理念非常好,对工作人员时时监控设备情况特别有利。

二、信号设备与维护

  1、ATS设备

  在广州对二号线ATS中心设备、四号线ATS中心、联锁站、非联锁站、试车线设备功能进行了全面了解,四号线ATS设备名称与

  沈阳几乎不同,但完成的功能大同小异。我们了解设备功能、注意数据流向、重点了解ATS设备间接口,分析广州四号线信号设备依据完成的功能,相当于沈阳什么设备,增加知识面。

  2、计轴设备

  广州四号线正线与车辆段都用西门子计轴器。但车辆段计轴器只有立即复位,而正线上计轴器有直接复位与预复位,预复位和沈阳地铁的一样再趟一次车,由车控室控制预复位。

  据了解计轴设备出漏轴故障不多,板级故障无法修理,因在保质期内,都由厂家完成。

  3、接口设备

  ⑴与通讯设备接口设备

  了解信号提供给通讯的信号内容,接口位置,通讯给信号提供的基准时钟、与ATS系统时钟、信号系统时钟,及三个时钟间的关系。

  ⑵了解信号与安全门接口设备

  4、应答器分由源与无源。应答器天线两个,装在车体下方的两端,所以他们的无源应答器多装在两轨间道床上、线路正常运行方向的右侧,左侧装有少量应答器,反向折返时用。应答器的安装高度不随着车轮的`磨损作调整,只是每年在软件上进行更新应答器安装高度数据就行。沈阳地铁列车只装一个应答器天线,且高度得随车轮的磨损情况及时调整,相比维修工作量大很多。

  5、发车表示器有信号显示与倒计时两种。

  6、试车线设备与正线设备完全相同,软件模拟安全门开关情况。试车线设备维修归车载维修班。

  7、沿线AP天线的设置每500米设一个,个别地方多设一个。沈阳地铁每200米设一个。

  8、转辙机,新买来的全拆了重新装好测试合格后使用,因他们发现很多故障由安装引起。更换频率也没有上海那么频繁。我们以后在维护方面,要一方面学习他们的管理方法,一方面以数据(如统计转辙机转换次数)为依据,做到不失修、不过度修,做到状态修,适时修,制定适合沈阳地铁的转辙机的使用方案。

  因为四号线是以降级模式运营,且运营不久,设备均在质保期内,所以CBTC设备维护方面,他们也在摸索阶段,没有具体说明,只讲了要以统计数据为依据制定检修周期。

三、组织架构、人员配置、人员具体工作、人员来源

  以四号线为例:第四通号分公司管理四号线的通信与信号系统。主任1名,副主任1名,信号技术工程师5名,其中3名为新线储备;材料员1名。5个工班:正线一工班、正线二工班、车载工班、车辆段工班及ATS工班。在一通号分公司设有一个检修班,管理所有线的信号设备转辙机与继电器等的检修。

  正线工班:14人编制,实际18人,储备4人。4人轮流值班,1人24小时,休3天;其余进行日常检修。

  车载工班:8人编制,实际10人,储备2人。夜班1人,人员不定,因设备新,故障率不高,检修在白天进行。

  车辆段工班:7人。工班长1人;2人白班;其余4人轮流值班;白天3人同时上班,1人负责联络,2人负责计表、检修;换转辙机时7人全到位。

  ATS工班:6人。工班长1人;检修1人,进行设备的日、周、月检;其余4人轮流值班。

  工班人员兼职担任质量监督负责员、安全员、材料员、宣传员、考勤员。

  人员来源:据部门需求招收应届大专生。中专、技校均有招生,工班以中专、技校生为主。

四、维保模式

  广州地铁运营初期没有检修班,综合检修工作,如转辙机等是送到电务段检修安装,但效果不是很好。四五年后成立了检修班。所以广州地铁是独自维保。

五、培训及安全教育

  广州的新员工培训与上海地铁基本相似,新员工进行、专业理论学习、跟班学习,考试合格后,独立上岗。信号专业基本是学习6月,才能独立上岗,学习时间较长。

  安全教育与上海地铁相同,经公司、车间、班组三级教育。

六、施工、安装运营方注意事项

  在施工、安装过程中,运营方要积极主动参与。对于线缆走向是否合理、线缆标识是否齐全、设备安装是否合标等,我们运营方要严格把关,否则会有很多遗留问题。

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