轨道综合行车技能实训报告 篇1
随着社会的快速发展、毕业生就业形势的严峻，即将毕业的我们，为了能更尽快地融入社会，同时为自己的事业打下坚实的基础，在毕业前进行实训显得尤为重要。从20xx年1月5日至20xx年4月15日，我在贵州省平坝县新峰机电设备有限公司实训。从找工作到找到工作到工作的过程中发生的点滴给我留下了深刻的印象，让我学到了许多有关电气的知识，有关电气的实践和电气安装的工艺，体会到与人交往和与人合作的艺术。这次经历是我职业和事业的开端，也是我人生的一笔宝贵的财富。
一、实训目的
毕业实训是我们大学期间的最后一门课程。在实训期间培养各方面的能力。
1、培养吃苦耐劳精神，锻炼承受挫折的心理素质，以利于良好职业道德的养成；
2、增加对社会的全面了解，丰富社会实际经验，提高学生综合素质；
3、通过和企业接触与社会的交流，改变就业观念。
4、培养综合运用知识解决实际问题的`能力，培养实事求是，严肃认真的科学工作态度；
5、强化动手能力，提高专业基本技能，掌握相关专业技术知识。
二、实训时间
20xx年1月5日至20xx年4月15日
三、实训单位介绍
珠海新峰机电设备有限公司，是中航工业贵州新艺机械厂的全资子公司，是珠海新峰工贸公司20xx年改制后，与贵阳铝镁设计研究院合资成立，专业生产经营铝电解设备的有限责任公司。
20xx年公司又在贵州注册成立了贵州省平坝县新峰机电设备有限公司，现已正式更名为贵州新峰输送设备有限公司。我公司的生产基地在贵州省平坝县夏云镇高新工业园区内，该园区位于贵黄高速公路旁，距离贵阳市区50公里，交通十分便利。公司占地面积20000多平方米，其中建筑面积11000平方米，注册资本1500万元。专业技职人员和技术熟练工人共180余人。工艺装备配套齐全，拥有先进的专用、通用、生产和检测设备共200多台套。公司每年可生产定容下料器、打壳器各1万余台，4个50万吨电解铝厂的氧化铝储运和输送系统成套设备，以及与氧化铝储运和输送系统相配套的钢结构。
在1990年，我公司与贵阳铝镁设计研究院及贵州铝厂联合开发研制的铝电解槽上设备定容下料器获得成功，填补了国内空白。通过现场的运用，实现了定容下料器的小加料量、高加料精度这一目标，满足了现代铝电解工艺的技术要求，达到世界先进水平，从而推动了我国铝工业生产技术的发展。我公司是国内唯一荣获科学技术成果鉴定证书及中国有色金属工业总公司部级科学技术进步奖的铝电解设备专业生产企业，也是唯一一家能在国家工商行政管理局登记注册定容下料器的企业。
20xx年初，公司开始打入电气，我在公司主要从事电气安装、调试、维护检修等有关电气方面的工作。
四、实训岗位介绍
电气技术员
1、认真贯彻执行国家及主管部门的质量管理法律、法规、条例和公司技术管理规章制度；
2、了解和掌握电气原理图和电气施工图；
3、掌握电气设备就位、连接的基本工艺，掌握电缆敷设、剥头、穿管、进设备的基本技能；
4、掌握电机调试的基本技能；
5、配合质检员做好质量检查评定总结工作；
6、工作认真负责，一丝不苟，实事求是；
7、 协助上级主管部门和公司的动态管理检查，完成项目经理及公司指定的其他技术任务。
五、实训内容
工程概况
氧化铝的储运、供配料输送采用了贵阳铝镁设计院设计的系统，系统是将原料库的氧化铝通过溜槽、气垫式皮带机、控制系统和输送收尘组成，其特点是设备配置简单，自动化程度高，维护工作量小、节能环保等特点。
风动溜槽由料室、沸腾板、气室组成，其特点是密封输送、使用方便，维护简单，物料磨损小，动力只是依靠几台高压风机。
气垫式皮带机将上部易损耗的托辊改成气垫式的.，使皮带机的皮带在气膜上运动，减少了托辊的消耗，同时由于是在气膜上运动，大大延长了皮带的使用寿命。
云南涌鑫铝厂的氧化铝输送面广、量大，氧化铝从库房到厂房的贮仓采用了溜槽与气垫式皮带机相结合的输送方式，其设备种类多，线路长，标高从几米到几十米，所以安装工作量大、高空作业多，工期紧，施工的安全显得尤为重要，而且很多的安装条件受其他因素影响大。以下只写我所从事的电气方面。
电气部分包括主辅原料及转运/氧化铝储运系统的电器柜就位连接、电缆敷设、电缆进设备、电机调试；电解烟气净化/氧化铝供配料/破碎电解质储运系统的电器柜就位连接、电缆敷设、电缆进设备、电机调试、仪表安装与调试。
1、主辅原料及转运/氧化铝储运系统
1.1 低压室电气设备按图纸就位连接
2、电解烟气净化/氧化铝供配料/破碎电解质储运系统
2.1云南涌鑫氧化铝输送系统联动试车方案
由于行业的特殊性，电解槽通电后将形成较大的磁场，不利于焊接等操作，因此必须在通电前对氧化铝输送系统进行试车检查，以便排除漏料、漏气现象，保证电解槽顺利通电生产。
一、参加试车单位：
1、贵州铝镁研究设计院
2、振兴公司涌鑫项目部
3、涌鑫项目部
4、其他有关单位
二、试车前必备条件：
1、 必须具备可达0.6MPa的压缩空气气流；
2、各控制点电气具备启动条件；
轨道综合行车技能实训报告 篇2
在和宇通结缘之后，我一直在为自己“估价”，也一直在想我到底能公司做些什么。我不敢骄傲、不敢妄言，我只能说，在以后的日子里，我会尽200％的努力，尽200％的热情去工作，同时也期盼着自己能够很好的从最低点做起，一步一步扎扎实实地往前走，全心全意为成为一个合格，再到优秀，直至出色的宇通人而努力！感谢感谢我的指导老师黄华，他严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。
感谢林野书记，杨长春科长，付秀丽老师在实习前期的指导。
感谢郑州宇通公司为我提供这么好的实习机会，感谢车间领导对我们的关心照顾。
实习时间：
20xx年7月6日-7月10日
实习地点:
汽车底盘部件有限公司(万向钱潮·桂林)；
新领跑一站式汽车维修公司；
实习目的：
随着科技的越来越发展，汽车已经成为了我们生活中必不可少的代步工具，而我们作为一名汽车服务工程专业的学生，作为一个汽车人，我们不仅仅要对汽车的各种相关知识要过关，同时，我们也要对汽车的各个零件有大概的认识。通过去汽车厂和4S店的参观，可以让我们对于汽车这个行业有更加深入的了解，并把实际与课本联系起来，对于我们自己的能力，有大大的提升。
实习内容：
我们有幸参观了万向钱潮底盘有限公司和新领跑一站式汽车维修公司，通过观看汽车冲压件、锻件、铸件、焊接件的制造工艺、热处理工艺、汽车零件的机加工工艺、模具的制造工艺，，使我对汽车底盘的制造工艺及过程和装配过程有了初步的感性认识；通过到锻造厂现场参观，我不仅了解了传统的模锻工艺和设备，还了解了一些目前较先进的锻造技术和设备，如电液锤、热镦机，摆辗机，楔横轧，辗环机等。通过参观工具厂锻造车间，我目睹了轴类件和圆环件的自由锻工艺，增加了自由锻工艺的知识，同时系统地了解了锻造工艺过程。在新领跑汽车维修公司，我们看到了整个汽车售后的维修，包括从接待到保养，一条龙服务。通过参观比较，我们才认识到自己在学校里学到的知识是多么的少，同时也认识到自己的不足。我希望能通过自己的努力，去改变这些。
知识还是远远不够的，事物是运动、变化、发展的，只有贴身接近它，才能让自己学到的东西融会贯通，不断的丰富自己的知识，我也真正相信，只有通过实践的知识，才是我们自己的知识。虽然参观时间是短暂的，但它留给我的印象是深刻的。
实习总结:
在整个参观过程中，我们都能看到整洁干净的车间、纤尘不染的设备、认真负责的工人，自始至终都能感受到企业的特色文化，细致严谨的工作气氛、一丝不苟的工作态度、科学认真的工作作风。不可否认，我们大家都应该向他们学习，用他们的工作的态度与作风于我们专业基础知识的学习中，使我们能够成为汽车工作方面所需要的人才。
这次参观，由于汽车底盘生产线的自身的限制和危险性，我们只能通过远距离的参观，不能进一步向技术工人请教和学习而感到遗憾，总的来说，这次活动十分圆满。
轨道综合行车技能实训报告 篇3
指导教师
班级汽服12级、交运12级
20xx年10月20日
《气缸密封性的检测与分析》实训指导书
一、实训目的
1、掌握气缸压力的检测方法
2、掌握气缸漏气量的检测方法。
3、学习气缸压力表的使用方法。
4、学会分析气缸压力低的原因。
二、设备和实验用具
1、捷达轿车一台，
2、气缸压力表一套
3、常用拆装工具一套
三、成绩评定与考核办法
优：资料内容充实，所阐述的知识无原理性错误，句子逻辑正确，书写规范。良：资料内容较全面，所阐述的知识无原理性错误，句子逻辑正确，书写较规范。中：资料内容较全面，所阐述的知识无原理性错误，句子逻辑基本正确，书写较规范。及格：资料内容较全面，所阐述的知识系统完整，句子逻辑基本正确，书写基本规范。不及格：资料内容不全，所阐述的知识不完整且有错误，句子逻辑错误较多，书写不规范。
四、实训步骤
气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。在发动机使用过程中，由于这些零件磨损、烧蚀、结焦或积碳，导致气缸密封性下降，使发动机功率下降，燃油消耗率增加，使用寿命大大缩短。气缸密封性是表征发动机技术状况的重要参数。
在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量进气管负压等。在就车检测时，只要进行其中的一项或两项，就能确定气缸密封性的好坏。
气缸压缩压力的检测
检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以表明气缸的密封性。检测方法有，用气缸压力表检测和用气缸压力测试仪检测。
1.用气缸压力表检测
气缸压力表如图2-3所示。由于用气缸压力表检测气缸压缩压力（以下简称气缸压力）具有价格低廉、仪表轻巧、实用性强和检测方便等优点，因而在汽车维修企业中应用十分广泛。
图2-3气缸压力表
（1）检测方法
发动机正常运转，使水温达75℃以上。停机后，拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。对于汽油发动机，还应把分电器中央电极高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击和着火，然后把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔内，扶正压紧。节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴3～5s（不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于两次。
就车检测柴油机气缸压力时，应使用螺纹接头的气缸压力表。如果该机要求在较高转速下测量，此种情况除受检气缸外，其余气缸均应工作。其它检测条件和检测方法同于汽油机。
（2）诊断参数标准
气缸压缩压力标准值一般由制造厂提供。根据GB/T15746.2-95《汽车修理质量检查评定标准·发动机大修》附录B的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。
常见几种车型发动机气缸压缩压力的标准值如表2-1所示。
表2-1常见几种车型气缸压缩压力值
测得结果如高于原设计规定，可能是由于燃烧室积碳过多、气缸衬垫过薄或缸体与缸盖结合平面经多次修理加工过甚造成。测得结果如低于原设计规定，可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油，然后用气缸压力表重测气缸压力并记录。
①如果第二次测出的压力比第一次高，说明气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸不密封。
②如果第二次测出的压力与第一次相近，说明进、排气门或气缸衬垫不密封。
③如果两次检测某相邻两缸压力均较低，说明该两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。
2.用气缸压力测试仪检测
(1)用压力传感器式气缸压力测试仪检测
用这种测试仪检测气缸压力时，须先拆下被测缸的火花塞，旋上仪器配置的压力传感器，用起动机转动曲轴3～5s，由传感器取出气缸的压力信号，经放大后送入A/D转换器进行模数转换，再送入显示装置即可获得气缸压力。
(2)用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测
通过测起动电源——蓄电池的电压降，也可获得气缸压力。这是因为起动机工作时，蓄电池端电压的变化取决于起动机电流的变化。当起动电流增大时，蓄电池端电压降低，即起动电流与电压降成正比。起动电流与气缸压力成正比，因此起动时蓄电池的电压降与气缸压力也成正比，所以通过测蓄电池电压降可以获得气缸压力。用该测试仪检测气缸压力时，无需拆下火花塞。
（4）用电感放电式气缸压力测试仪检测
这是一种通过检测点火二次电感放电电压来确定气缸压力的仪器，仅适用于汽油机。汽油机工作中，随着断电器触点打开，二次电压随即上升击穿火花塞间隙，并维持火花塞放电。火花放电电压也称为火花线，它属于点火系电容放电后的电感放电部分。电感放电部分的电压与气缸压力之间具有近乎直线的对应关系，因此各缸火花放电电压可作为检测各缸压力的信号，该信号经变换处理后即可显示气缸压力。
使用以上几种测试仪检测气缸压力时，发动机不应着火工作。汽油机可拔下分电器中央高压线并搭铁或按测试仪要求处理，柴油机可旋松喷油器高压油管接头断油，即可达到目的。