工地的实习报告 篇1
在天地互连的实习很快就要结束了，对我而言，这是十分珍贵的机会。一方面，让我亲身体会以一名员工的身份参与工作，熟悉了工作环境，提高了自己的人际交往能力;另一方面，也是对自我的锻炼和对自己各方面能力的综合检验。所做的具体工作有：
1.熟悉UGCCNet标准协议;
2.在熟悉UGCCNet协议的基础上，进行标准文本的英文版翻译只要负责第4章和第5.2节，并进行英文版文本的三轮校对，对文本中所有句子和语法进一步完善;
3.熟悉IEEE-SA标准模版，并针对IEEE标准撰写格式规范，将IEEE 1888标准移植到IEEE-SA标准模板，并添加工作组相关信息;
4.主要学习了SIP, SOAP，XML，IPSO-WP-1, IPSO-WP-2, OBIX, BACNET, BACNet数据通信协议的Web Services及XML编码格式，以及SIP在数字家庭中的应用等协议和应用内容，并结合UGCCNet标准文本在组内进行讨论，实现对UGCCNet标准文本的补充和完善;
6.IEEE 1888相关材料的准备，讨论和完善。进行IEEE 1888投票准备，整理UGCCNet Q&A的整理，并对UGCCNet文本中面向对象数据模型进行完善;
7.中日绿色IT合作项目。项目准备工作，进行自控技术方案和自控设备选型的相关调研;
8.公司部门的其他事务。协助部门领导进行中日绿色IT合作项目日方来访工作安排。
回想这短短两个月的实习经历，我每天都学习到很多的新知识充实了自己，结识了新朋友，也得到了很多宝贵的经验，收获了很多，非常感谢天地互连对我的指导、包容和帮助，我对这一期间公司给我的照顾表示真心的感谢!
衷心祝愿天地互连所有同事身体健康，工作愉快!祝愿天地互连明天更加美好!
工地的实习报告 篇2
今年暑假我们班级很多同学没有回家，而是留在学校，参加社会实践，锻炼自己的能力!特别是前几天我们班级留下的同学集体来到高速公路建设工地现场实习，令我们大开眼界，长了很多的见识。随着时间的不断的推移，我们队工地的各种情况逐渐有了更为熟悉的了解，我们在结束实习后，久久不能够平静!
一、实习目的
通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、公路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间
~
三、实习地点
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。
永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要公路，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。
四、实习内容
路基部分
路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。
1.路基处理
该公路位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。
对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该公路全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表;然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计;最后确定机械的夯实机能(120吨米，60吨米)。
另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。
对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高公路等需要时，则宜先低后高)。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。
碾压机械采用羊足碾压实。
2.桥涵
高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。
这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。
双星沟大桥是一个285米t型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。
路面部分
路面的`实习主要集中在西柞高速公路的工地(沥青路面)。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰稳定土。
热拌沥青混合料适用于各种等级公路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。
工地的实习报告 篇3
一、实习目的
“纸上学来终觉浅，绝知此事要躬绝非一句空谈，看着实习师傅那鱼鳞状整齐而又光洁平整的焊缝，这次第怎一个佩服了得。看着自己那蚯蚓状的焊缝，唉“九曲十八弯”实在是惭愧啊！学了半个学期的理论知识，直至今日猜得到见证。焊接时现代工业生产中广泛应用的一种金属连接方法,它是通过加热并加压，并且用填充材料，使焊缝进行原子间结合的一种连接方法。焊接时显得连接时永久性连接，被连接的焊接材料可以是同种金属，也可以是一种金属。也可是时金绝知此事要躬行焊接广泛应用以前，连接金属主要是靠铆接。与铆接相比，焊接具有节省材料，连接质量优良的特点，生产率高，劳动条件好等优点。在机械制造工业中，广泛应用焊接技术制造和重金属构件，如厂房物价、桥梁、船体、机车车辆、汽车、飞机、火箭、锅炉、压力容器、管道、起重机等；焊接也常用于制造机械零件，如重型机械和冶金、锻压设备的机件，焊接工艺应用日益广泛。所以焊接实习对学生的综合能力培养很重要。
（1）：对学生的基本要求
1、为了将自己所学知识运用在实践中，在实践中巩固自己的知识，调节理论与实践之间的关系，培养实际工作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。
2、获得更多与自己专业相关的知识，扩宽知识面，增加社会阅历，接触更多的人，在实践中锻炼胆量，提升自己的沟通能力和其他社交能力。
3、培养更好的职业道德，树立好正确的职业道德观。
（2）：实习操作的基本目的
1、掌握焊条电弧焊平对接焊的基本操作技能，能熟练进行碳钢的不开坡口平对接焊、平焊、环焊、定位焊等。
2、掌握焊条电弧焊平焊的基本操作技能，能进行碳钢的搭接接头的基本操作。
3、掌握焊条电弧焊立焊和横焊的基本操作技能，能进行碳钢的立焊和横焊的基本操作。
4、掌握焊条电弧焊管子焊接的基本操作技能，能熟练进行碳钢的水平管、垂直管、的基本操作。
5、掌握初级技术等级典型产品的加工基础知识，能初步进行初级技术等级典型产品的焊接基本操作。
6、熟悉焊接的有关设备，熟悉焊接材料及选用。
二、实习内容
图（一）手工电弧焊
（一）平焊
1、实习工具
流焊机、电焊面罩、电焊手套、工服、鉄钳、粉笔、低碳钢钢板块等。
2、焊接的基本方法
（1）单面焊双面成型。焊接时，电流可稍大，运条速度稍快，以熔透为原则。用φ3.2mm焊条，焊接电流110～l20安，直线形运条或者锯齿形运条法，短弧焊接，焊条角度70~80。焊缝宽度应为5～8毫米，余高小于1.5毫米。
（2）焊接时，选用直径为3.2毫米焊条。运条方法用直线形运条法，以防烧穿。摆动到坡口两边时，应稍作停留，否则易产生熔合不良、夹渣等缺陷。收尾时要填满弧坑。
（3）薄板对接平焊：当板厚小于6毫米的板对接接头，一般采用i形坡口双面双道焊。焊接正面焊缝时，焊条与焊缝夹角为65-75度，采用直线形运条法。短弧焊接，使熔深为焊件厚度的2∕3，焊缝宽5-8毫米,余高小于1.5毫米。
3、焊缝起头、接头、收尾
a.起头：焊缝的起头是指刚刚开始焊接的部分。起头容易产生的缺陷主要有两个方面：首先由于母材温度低，因而熔池浅、窄、焊条熔化多，母材熔化少，极易造成焊缝成型窄而高，熔深不够，造成焊缝强度较低。其次是起头时，焊条端部套筒形成不良，药皮产生的气体保护作用差，电弧气氛中易侵入空气，造成气孔。因此，正确的起头方法应为：先在远离起头部位约20毫米处引弧；电弧引燃后，平稳地拉到起头部位，适当抬高电弧，对母材预热；预热一段时间后，迅速压低电弧，建立熔池。
b.接头：焊缝的接头，也是容易出现焊接缺陷的部位，如处理不当，极易产生接头过高或焊肉不够高，以及气孔、夹渣等缺陷。按焊缝接头处收尾熔池的温度分，有热接和冷接两种。热接是指熔池尚未冷却，还处在红热状态时进行连接。热接的接头焊缝平滑美观，不易出现焊缝过高和未焊透等缺陷，但热接要求焊工的换焊条动作迅速熟练。初学不易掌握，在技术操作上有一定的难度。冷接是指熔池完全冷却后接头。冷接的要求基本同于起头，只是要注意新建熔池的'部位。要靠近原熔池焊接方向的部位。不要在原熔池中心建立熔池，这样可避免焊缝接头过高的缺陷产生。
c.收尾：焊缝的收尾是指一条焊缝的收尾处。收尾处理不当，极易产生弧坑、气孔、火口裂纹等缺陷，造成应力集中，强度降低，往往成为结构破坏的起源点。生产中，有在收尾的地方如不填满弧坑，这将是不允许存在的缺陷。收尾有几种常用方法：划圈收尾法：收尾时，焊条做圆圈运动，并逐渐抬高电孤，直至弧坑填满后，方拉断电弧。此法只适用非重要焊缝的中厚板焊缝收尾。反复断弧收尾法：收尾时，把电弧熄灭后，待熔池温度降低，其直径变小后，再迅速点燃电弧。填充一定铁水后，又迅速拉灭电弧，反复这个动作，直至填满弧坑。此法只适用于薄板和大电流焊接时的收尾。回焊收尾法：到收尾部位时，以原焊接方式反方向向焊好的焊缝上运条，因而叫回焊收尾法。收弧后把回焊段焊缝增高部分用砂轮磨掉，这种方法的优点是不易产生气孔和火口裂纹。因为把收弧缺陷较多的焊肉用砂轮磨掉了，这就保证了焊缝的质量。对碱性焊分来说，都应采用这种方法收尾。
4、焊缝的外观检验
（1）焊缝的外观质量：
a、焊缝表面无焊瘤、气孔、夹渣等缺陷；
b、焊缝表面无咬边；
c、背面焊缝无凹坑。